Від новин Avinox сьогодні не сховаєшся: здається, лавиною сиплються анонси нових байків на моторі M2S — з піковою потужністю до 1500 W, піковим крутним моментом 150 Nm і безперервним (continuous) 130 Nm. Це одні з найвищих цифр серед «великих» виробників e-bike drive unit, і дуже багато брендів уже показують моделі з цим мотором: Pivot, YT, Crestline, Atherton і довгий список інших.
Така кількість потужності неминуче розігріє дискусії — особливо в США, де правила щодо виходу моторів на e-bike не завжди сформульовані однозначно. Тож має сенс коротко нагадати базові визначення й терміни, якими постійно жонглюють у розмові про e-bike.
США: класифікація e-bike
Class 1
Допомога лише тоді, коли райдер крутить педалі; після досягнення ~32 км/год (20 mph) підсилення вимикається. Саме такі e-bike Pinkbike зазвичай і розглядає в матеріалах — і саме вони частіше сумісні з офіційними off-road маршрутами там, де e-bike дозволені.
Class 2
Є throttle; допомога теж обмежена ~20 mph. Зазвичай це комʼютерні рішення, а Class 2 на багатьох траіл-системах трактують жорсткіше — нерідко їх вважають недопустимими поза дорогами загального користування, якщо траса не відкрита для всіх моторизованих ТЗ, а не лише для e-bike.
Class 3
Допомога тільки при педалюванні, але відсікання вище — до ~45 км/год (28 mph).
Європа та UK
Тут для типових e-bike зазвичай фігурує ліміт швидкості з електродопомогою до 25 км/год (15,5 mph) і обмеження безперервної потужності 250 W.
А що з лімітами потужності?
Саме тут усе стає «мутнішим», бо норми написані по-різному. У Європі безперервна потужність має укладатися в 250 W, але окремого жорсткого ліміту на peak power у класичній рамці часто немає.
Continuous power — це скільки мотор може віддавати обмежений час без перегріву; peak power — короткий максимум, який система може показати на піку. Плутанина між цими двома поняттями легко переноситься в дискусії про «законність».
У США багато регіональних формулювань узагалі не уточнюють, чи йдеться про peak, чи про nominal / continuous потужність.
Щоб зрозуміти правову площину, автор звернувся до команди з політики PeopleForBikes.
З точки зору PeopleForBikes, федеральне право допускає continuous rated motor до 750 W і не встановлює окремої верхньої межі для peak power. Через federal preemption наша позиція така: спроба штату обмежити потужність мотора нижче (і через peak limit, і через нижчий continuous rated limit) була б витіснена федеральним правом.
Хоча дехто пропонує «добровільний» індустріальний ліміт на peak power, це було б і важко забезпечити на кшталт регулювання CPSC, і, з огляду на конкуренцію та інноваційність індустрії, настільки ж реалістично, як універсальний стандарт рульової колонки для всіх.
— PeopleForBikes
А що каже Avinox? Бренд часто називають каталізатором нинішньої гонки за peak power. Офіційна позиція така:
Avinox радить усім користувачам дотримуватися місцевих законів і правил під час поїздок. Також зʼявлятиметься pop-up, який нагадуватиме про юридичні вимоги, коли користувач змінює налаштування peak power.
Продукт зроблено так, щоб OEM-бренди могли керувати досвідом райдера щодо лімітів потужності й їхнього менеджменту. Разом із гнучкістю Avinox вимагає від OEM впровадити обмеження потужності й попередження на байках відповідно до вимог країн і регіонів продажу — для відповідності локальним регламентам.
— Avinox
Pivot Shuttle AMP’d — мотор Avinox M2S
І наостанок — Pivot, які щойно представили новий Shuttle AMP’d на Avinox:
Pivot проєктує байки, щоб давати виняткову продуктивність і водночас заохочувати відповідальне використання. Як і з будь-яким high-performance продуктом, те, як і де ним користуються, визначається локальними правилами й правилами доступу на траї — вони сильно різняться й постійно змінюються.
Ми підтримуємо райдерів, які розуміють і поважають ці орієнтири, і надалі зосереджуватимемося на байках, що рухають продуктивність уперед у межах ширшої індустріальної рамки.
— Pivot Cycles
Чи це «кінець світу»?
Небо падає? Чи поява таких потужних моторів означає кінець світу, яким ми його знаємо? Чесно: автор колонки, Mike Kazimer, не вважає так. Він каже, що думає про тему вже кілька місяців — від перших чуток про плани Avinox. За цей час він умовно пройшов п’ять стадій прийняття втрати й вийшов на стадію прийняття.
Так, 750 W він вважає більш ніж достатніми для будь-якого eMTB-райдера й спокійно погодився б, якби це стало формальним лімітом. Але поява моторів удвічі потужнішими не виглядає йому автоматичною «апокаліптичною подією». Чому? Бо залишається ліміт швидкості допомоги — ті самі ~20 mph у США (або ~15,5 mph у Європі): скільки б мотор не міг віддати ваттами, після досягнення цієї швидкості підсилення відрубається.
Це все одно дуже швидко, і вища середня швидкість справді може підсилювати конфлікти «пішохід — велосипедист» або «байк без мотора — eMTB». Але на більшості траїв досі є дерева та інші перешкоди: увімкнути Turbo і не відпускати газ — хороший рецепт зустрітися з чимось нерухомим. Природа часто виявляється найкращим «обмежувачем швидкості».
Плюс найпотужніший режим швидко спустошує батарею — навіть якщо в ній нібито «800 Wh» ємності. Фізика не скасовується: хто хоче кататися довше за ~45 хвилин «на повному газі» безперервно, змушений рахувати енергію в реальних умовах, а не лише в рекламному буклеті.
Kazimer сподівається, що його інтуїція вірна — бо нікому не потрібні нові суперечки на траї чи звуження доступу. Тому для всіх, а особливо для тих, хто на дуже потужних e-bike, він нагадує прості речі: не підганяй і не дратуй інших, не зіпсуй доступ для всіх. Обганяй обережно, попереджай, що ти ззаду, не намагайся «пролітати» в сантиметрі від чужого рулька — особливо якщо попереду класичний MTB без мотора. Трохи терпіння зазвичай вирішує більшість фрикцій.
Це стосується й райдерів без моторів. Сам автор зізнається: коли на крутому підйомі ззаду чути візг e-bike, йому теж інколи неприємно — хоча він сам багато часу на e-bike і не вважає їх «злом». Емоція нормальна, але це не привід блокувати чи публічно ганьбити того, хто їде позаду: у лісі всі шукають свій спосіб відпочити. До речі, нещодавно на траї їх обігнав райдер на singlespeed hardtail — і це навіть відчулося «освіжаюче» після всього e-bike шуму.
Що далі?
Точного сценарію ніхто не знає. Важко уявити нескінченне зростання peak power без серйозного стрибка в батареях; і взагалі незрозуміло, навіщо нескінченно додавати ватти — рано чи пізно настають diminishing returns, коли байком уже фізично важко керувати.
Kazimer повторює давню думку: хотілося б, щоб індустрія більше інвестувала в легші eMTB і кращу автономність, а не лише в гонку за рівнем assistance. Хто знає — можливо, мода повернеться до singlespeed hardtail як антидоту до наддутих батарейних машин. Йому такий варіант був би неприкро.
Оригінал колонки Mike Kazimer: Pinkbike — Why I’m Not Panicking About 1,500W E-Bikes (Yet).